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                                                                                  点击: 8190 次  来源:澳门巴黎人网址 时间:2018-05-31

                                                                                  25年前,上海地铁1号线南段通车
                                                                                  25年后,17条线路、路网局限位居天下第一
                                                                                  从6.6公里到673公里
                                                                                  从“一个点”“一条线”,最终生长为“八爪鱼”
                                                                                  有一个名字被载入史册永久铭刻
                                                                                  他是“上海地铁之父”
                                                                                  上海交通大学1951届土木系校友
                                                                                  中国工程院院士刘建航

                                                                                  一座城与一小我私家!上海地铁25岁,永世铭记这位交大人!

                                                                                  注:图中所缺17号线,于2017年12月30日正式开通

                                                                                  一座城与一小我私家!上海地铁25岁,永世铭记这位交大人!

                                                                                  刘建航,中国工程院院士,地道与地下工程专家。河北省深泽县人。1929年4月26日出生。1951年结业于交通大学土木匠程系。1952年起曾在上海市市政工程打点局、上海市城建局、地道处、上海市地道建树公司事变,曾任计划科长、尝试研究室主任、高级工程师、总工程师等职。曾任上海市政工程打点局副总工程师、上海地铁工程建树批示部总工程师、上海市地铁工程建树批示部技能委员会主任等。1995年当选为中国工程院院士。他是上海软土层地铁、越江地道等地下工程的科研、计划及施工技能的首要开辟者之一,为上海市政地道建树做出了突出孝顺。撰写了《盾构法地道》、《基坑工程手册》、《地下墙深基坑周围地层移动的猜测和管理》等著作。1997年获土力学与地基基本茅以升大奖。2002年被评为上海市科技元勋。  
                                                                                  不坠青云志,交大始学成
                                                                                  在交大110周岁月诞的时辰,刘建航介入学校组织的“我与上海交大”征文勾当,亲笔写下《交大念书亦难忘》一文,他在文中蜜意地暗示,“从交大结业后,我就与上海的地道结下了不解之缘,率领和介入了打浦路地道、地铁一号线、二号线等的计划施工,得到过国度科技大奖,但我的基本是在母校打下的。”  

                                                                                  一座城与一小我私家!上海地铁25岁,永世铭记这位交大人!

                                                                                  刘建航学长回交大介入“我与上海交大”征文颁奖典礼
                                                                                  “我在中学期间就知道‘北有清华,南有交大’之说。其时的国立交通大学对我最有吸引力。”高中结业后,刘建航于1947年如愿考入交通大学土木匠程系。 追溯那段修业的过程,刘建航难以忘却。
                                                                                  “当时辰我们每礼拜都要上30多节课,要做许多功课。交通大学素来对解说要求严酷,班上同窗都有一种勤学、苦学的精力。不少同窗在学校熄灯后仍点着蜡烛看书,各人进修得异常辛勤。但先生们那种谨小慎微的事变立场和出色的教学,却有用地减轻了我们对有难度课程的惊骇。王达时、徐芝伦、杨钦等先生,上课时每每只带一支粉笔,他们大度整齐的板书加娓娓道来的报告,老是吸引着我的所有留意力,纵然像原料力学那样的课,也能引人入胜,经常让我健忘了下课的时刻。” 
                                                                                  开国前夕,糊口还异常费力。“尤其是前两年,吃的是‘八宝饭’(指虫子、石子、老鼠屎等稠浊个中的饭),菜靠交大本身种出来。”穷且益坚,不坠鸿鹄之志。刘建航与同窗们在物质前提很不丰裕的前提下,却丝绝不摇动进修的信心,“交大的同窗都有明晰的方针,就是学到真才干。谁要是有一点松弛,就谋面对被裁减的伤害,招来别人瞧不起的眼光,以是大家都憋足了一股劲儿,踏扎实实、勤用功恳地进修。”  

                                                                                  一座城与一小我私家!上海地铁25岁,永世铭记这位交大人!

                                                                                  交大修业时期的刘建航
                                                                                  1950年,刘建航先被分配到江西、福建一带演习修路造桥,后在安徽、江苏一带管理淮河。当时,他在江西演习时得了血吸虫病,回上海住院两个月后,又仓皇赶去淮河;在冰天雪地的寒冷季候里踏勘探绘,只为第一线实地操纵,把握现实计划的各种要领和能力。“这样的进修和熬炼使我终身受益。在往后地铁工程建树的光阴中,我经常领会到本身在交大的进修糊口是何等重要。”  
                                                                                  不畏前道险,软土建工程
                                                                                  1951年大学结业往后,刘建航进入上海市政工程打点局事变,后任职上海地铁筹建处,和上海的地道建树结下了不解之缘。他从29岁开始介入地铁试计划,60岁完成延安东路地道,65岁迎来地铁1号线通车,随即又出征地铁2号线、明珠线等工程。 
                                                                                  上海的地质前提很伟大,松软含水的地层如同豆腐渣,要在个中建地道,天下上还没有先例,技能和工程难度可想而知。昔时苏联专家就曾泼冷水断言:在上海这样的地质前提下制作地铁,难度无疑于在宇宙中找到支点撬动地球。 
                                                                                  刘建航不迷信外国势力巨子,最不平气的就是所谓“外国人行我们不可”的论调。他说:“比起外国专家,我们更相识本身脚下这片土地的真实环境和特点,在上海建地铁,还得依赖我们本身来想步伐。” 
                                                                                  当时我国正处在被外界封闭的坚苦时期,没有出国考查的机遇,体系的技能参考资料也很难寻获,要办理技能困难,只能靠本身探索。在这段吃苦攻关的光阴里,刘建航和团队凭着一股子不平输的韧劲和勇于创新的精力,常常日以继夜地举办技能攻坚和重复实践验证。1963年,他们在总长1332米的市区地铁试验地道捍蚱浦江越江地道建树中,开辟出一条在饱和软弱土层的盾构法地道中回收单层拼装式钢筋混凝土衬砌的新路,开创了天下先例,圆满完成了被外国专家称为“在豆腐里打洞”的不行能完成的使命。    

                                                                                  一座城与一小我私家!上海地铁25岁,永世铭记这位交大人!

                                                                                  刘建航(左二)主持试验小组接头
                                                                                  1989年,上海地铁建树战役打响。年届退休的刘建航勇挑重担,担内地铁1号线总工程师。刘建航虽不是现场总批示,却天全国班后赶到工地现场监控。施工最求助的阶段,持续半年住在工地,天天要说明数千个测试数据,实时调解施工参数。他满怀遗憾遗,“假如能再年青10岁,可以再为上海地铁做几多事啊!”  

                                                                                  一座城与一小我私家!上海地铁25岁,永世铭记这位交大人!

                                                                                  刘建航在上海地铁施工现场
                                                                                  有一次,刘建航在数千个数据中,发明一个基坑挡墙位移速度溘然增大,开始变形,原本是地下墙中穷乏了12根钢制支撑,他果毕呼吁施工职员遏制工程赶紧抢险。颠末持续32小时的现场拼搏,终于阻止了墙断坑塌的重大事情产生。他说:“我珍惜我的生命,我只是认为要害时候不自告奋勇,人活下来比死了还难熬!” 
                                                                                  地铁2号线开工之初,7座趁魅站碰着地面构筑的沉降题目。为了办理困难,刘建航深入工地测试研究,终于推出了思量时空效应的计划计较理论和定量优化基坑施工打点指标的要领,使趁魅站深基坑工程顺遂举办,2号线提前通车。